دنياي‌خودرو: در روز قبل از انجام آزمايش ميان ونتيج و R 8 رقابتي نه چندان منصفانه اما جالب را ميان آئودي R 8 و TT برگزار كرديم تا TT حسابي قرباني اين خودروي سرعتي شود. بعد از چند روز استراحت فرصتي دوباره پيش آمد تا اين بار ونتيج و R 8 را رودرروي يكديگر قرار دهيم و جدالي نفس‌گير در اتوبان‌هاي تهران برگزار كنيم. قبل از هر چيز ابتدا به سراغ مشخصات دو خودرو مي‌رويم تا بيشتر با آنها آشنا شويم.

آستون مارتين ونتيج خودرويی است انگليسي كه چهره آن كاملاً اين موضوع را بيان می کند. طراحي ظاهري ونتيج شبيه به يك گربه در حال پرش است.كاپوت كشيده، جلو پنجره بزرگ و چراغ‌هاي بيضوي‌ ابهت خاصي را به خودرو بخشيده است، مخصوصاً زماني كه چراغ‌ها LED جلو را روشن مي‌كنيد اين زيبايي دوچندان مي‌شود.

گلگيرهای برآمده و حجيم كه لاستيك‌هاي بريجستون پونترا در اندازه 235/19ZR 40 (جلو) و 275/19ZR 35 (عقب) به همراه رينگ‌هاي آلياژي هفت پره را در خود جاي داده‌اند و دو هواكش نصب شده در پشت گلگير جلو زيبايي خاصي را به اين قسمت بخشيده است. مخصوصاً زماني كه به خودرو نزديك مي‌شويد و استتار زيباي دستگيره‌هاي الاكلنگي در را ملاحظه می كنید به طراحي استادانه آستون مارتين اعتراف مي‌كنيد.

در بخش انتهايي، خطوط ملايم و برآمدگي روي صندوق بار كه بيشتر شبيه به باله است در كنار سپر یک تکه و سيستم اگزوز با خروجي‌هاي استيل دايره‌اي شكل در طرفين سپر و چراغ‌هاي ترمز با روشنايي LED اصالت ونتيج دست‌ساز انگليسي را بازگو مي‌كند. بدون اغراق بايد گفت ونتيج در طراحي يك سر و گردن بالاتر از R 8 (كه براي بسياري از مردم عادي همان TT نسل جديد است) قرار دارد.

نوبت به سوارشدن مي‌رسد، براي كساني كه اولين بار با چنين خودرويي مواجهه مي شوند فرم و نوع طراحي دستگيره‌هاي در كمي عجيب است. براي باز كردن در ابتدا بايد گوشه‌اي از دستگيره را فشار دهيد و طرف ديگر را به سمت خود بكشيد كه شبيه به الاكلنگ است.

سنگين‌بودن در هنگام باز كردن قابل لمس است،درهاي ونتيج به صورت اريب و با زاويه‌اي حدود 20 درجه به سمت بالا باز مي‌شود.براي سوار شدن به آستون مارتين حدالامكان از کت و شلوار گران قيمت و ماركدار و عينك آفتابي 2000 دلاري استفاده كنيد، زيرا سوار شدن بر يك خودروي انگليسي دست‌ساز و با اصالت براي اشخاص شيك‌پوش و متشخص مناسب‌تر است. پس لطفاً با گرمكن ورزشي وارد نشويد!

كابين ونتيج فوق‌العاده لوكس و زيبا است. چرم، كروم ،آلومينيوم و چوب در داخل كابين حس لوكس‌بودن را بيشتر از حس اسپرت‌بودن به شما القا مي‌كند. زماني كه در صندلي‌هاي اسپرت ونتيج قرار مي‌گيريد تنها بخشي از گردنتان از بيرون مشخص است اما ديد كافي نسبت به اطراف داريد. كنسول مركزي يك تكه است و تمامي امكانات و تجهيزات رفاهي خودرو در همين قسمت به زيبايي قرار دارد. در بالاترين قسمت صفحه نمايش LCD قرار دارد.

دريچه‌هاي سيستم تهويه، دكمه‌هاي گيربكس و روشن كردن پيشرانه در اين قسمت قرار دارد. در بخش پايين دکمه های تنظیم دماي كابين، سيستم صوتي، ميزان دماي خارج خودرو، تلفن همراه، تنظيم راديو ضبط، كنسول سيستم صوتي و ... قرار دارد. در وسط كنسول مركزي ساعت آنالوگ آستون مارتين قرار دارد كه در اطراف آن دكمه‌هاي تنظيم سيستم تهويه، راهياب ماهواره‌اي GPS ، فعال نمودن سيستم كنترل پايداري فعال (DSC )، چراغ خطر و ... قرار دارد. اگر بخواهيم به تمام جزئيات اشاره كنيم، حتماً فضاي بيشتري را بايد اشغال كنيم پس تنها به برخي از امكانات خودرو اشاره مي‌كنيم.

سيستم تنظيم دما، چهار عدد ايربگ، صندلي‌هاي برقي با سه حافظه و سيستم گرمكن، سقف با پوشش جير، آينه‌هاي برقي ضد نور، كروز كنترل، ترمز ضد قفل ABS و EBD، ديسك‌هاي ترمز برمبو با چهار پيستون، سيستم صوتي آستون مارتين با CD چنجر شش خشابي، سيستم تلفن GSM و سيستم اطلاعات ترافيكي به كمك ماهواره، چتر سفارشی جيمزباند و تنها بخشی از امکانات این دست‌ساز گران‌قیمت است.

براي روشن كردن پيشرانه ونتيج تنها فشار دادن دكمه «Start» كافي نيست. ابتدا سوئيچ را در جاي خود قرار داده و تا انتها چرخانده تا برق به پشت آمپر برسد. سپس پاي خود را بر روي پدال ترمز قرار داده و پدال‌هاي پشت فرمان را مي‌گيريم تا بر روي صفحه كيلومتر شمار علامت«N» يا خلاص نشان داده شود و بعد دكمه استارت را مي‌زنيم. در اين هنگام پيشرانه با غرش مثال‌زدني روشن مي‌شود و دور موتور كه به صورت برعكس طراحي شده است يك دور كامل را تا خط قرمز يا Redline حركت مي‌كند و بعد سر جاي خود قرار مي‌گيرد. همچنين براي حركت خودرو مي‌توانيد از پدال‌هاي پشت فرمان و يا دكمه «D» قرار گرفته در كنسول مركزي استفاده كنيد.

نوبت به R8 يا خفاش زيباي ارباب حلقه‌ها مي‌رسد. خودرويي كه با ورود به بازار نفس كشيدن را براي رقيباني نظير فراري F430، شورولت كوروت C6 و آستون مارتين ونتيج دشوار كرده است. طراحي اغواكننده خودرو در نگاه اول شما را مجذوب خود مي‌كند،هر چنداين جذابيت در حد و اندازه ونتيج نيست. جلو پنجره معروف آئودي و ورودي هواي سه پره در زير چرا‌غ‌ها به همراه لامپ‌هاي LED كه به صورت يك خط در كنار يكديگر قرار گرفته‌اند چهره‌اي خشن به R8 داده است.

رينگ‌هاي پنج پره دوبل 19 اينچي در كنار لاستيك‌هاي 295/19ZR30 پيرلي و استفاده از يك لايه فيبركربن در پشت درها چهره خودرو را اسپرت نشان مي‌دهد. قسمت عقب خودرو بسيار جذاب است. چراغ‌هاي LED، چهار سراگزوز استيل در طرفين سپر كه به زيبايي در داخل سپر قرار گرفته‌اند و شيشه درب موتور که پيشرانه خودرو را نشان مي‌دهد زيبايي خاصي را به خودرو بخشيده است. اين زيبايي زماني كه باله عقب برقي را بلند مي‌كنید دوچندان مي‌شود.

زماني كه بر روي صندلي‌هاي اسپرت با پوشش چرم قهوه‌اي قرار مي‌گيريد كاملاً حس يك خودرو اسپرت را خواهید داشت. استفاده از فيبركربن در قسمت‌هايي از كنسول مركزي و تودري‌ها حس اسپرت‌بودن را به شما القا مي‌كند.

كنسول مركزي به دو بخش تقسيم شده است. قسمت بالايي شبيه به يك لوزي است.در پايين دريچه‌هاي تهويه هوا LCD لمسي به همراه سيستم GPS و سيستم صوتي و راديو قرار گرفته است.دسته دنده آلومينيومي همانند يك جوي استيك است.قسمتی از كنسول مركزي براي ترمز دستي و فضايي خالي براي قراردادن موبايل و اشياء ديگر وجود دارد. همچنين در پشت صندلي فضايي در اندازه دو چمدان كوچك قرار دارد.

پیشرانه را روشن می کنم. دور موتور R8 همانند ونتيج يك دور كامل را مي‌زند تا به راننده هشدار دهد بر چه خودرویی سوار است. جعبه‌دنده در حالت «A» قرار داده و حركت خودرو را آغاز مي‌كنيم. فرمان كاملاً گوش به فرمان شماست.

پدال گاز را فشار مي‌دهيم و حالا اين پيشرانه هشت سيلندر Vشكل R8 است كه با حجم 2/4 ليتر و قدرت 420 اسب‌بخار و حداكثر نيروي تورك 317 پوند R8 را همانند يك گلوله رها شده از تفنگ حركت مي‌دهد. تنها چند لحظه كافي است تا كيلومترشمار عدد 145 را به شما نشان بدهد. دوباره اقدام به شتاب‌گيري مي‌كنيم و حالا عقربه كيلومترشمار به سرعت از مرز سرعت 160 كيلومتر عبور مي‌كند.

باز هم صداي پيشرانه شما را وسوسه مي‌كند. فرمان اسپرت چرم كه در قسمت پايين مسطح است كاملاً در دستانتان قرار مي‌گيرد و گوش به فرمان شما است.

با اندكي چرخاندن فرمان زاويه حركتي خودرو عوض مي‌شود. دلهره افزايش سرعت باعث مي‌شود تا پدال ترمز را لمس كنم. ترمزهاي ديسكي سراميكي 380 ميلي‌متري با چهار پيستون در قسمت جلو و 356 ميلي‌متري با چهار پيستون در عقب به همراه سيستم ضد قفل ABS باعث شد ظرف مدت زمان كمتر از پنج ثانيه عقربه سرعت‌سنج از عدد 160 به 65 برسد.

حركت را اين بار با پدال‌هاي پشت فرمان آغاز مي‌كنيم. اين پدال بسيار كوچك هستند و در مقابل رقبا جذابیت کمتری دارند. دنده را در دور 6500 و زودتر از موعد عوض مي‌كنم. چسبندگي و نرمي R8 كاملا احساس مي‌شود. R8 با طول 4360 ميلي‌متري، ارتفاع 1230 ميلي‌متري و عرض 1870 ميلي‌متري و فاصله دو محور 2608 ميلي‌متري كمي كوچك‌تر از ونتيج است.

براي اندازه‌گيري شتاب صفر تا 100 دنده را در حالت «A» قرار داده و به سرعت پدال گاز را فشار مي‌دهيم. R8 در حالت استاندارد نياز به 6/4 ثانيه دارد تا به سرعت 100 كيلومتر برسد اما در اين آزمايش كه چهار بار تكرار شد عددي بهتر از 9/5 ثانيه به دست نيامد. از R8 پياده شده و به سراغ ونتيج مي‌رويم. حركت را آغاز مي‌كنيم.

صداي پيشرانه بهتر و جذاب‌تر از R8 است. چرخش برعكس دور موتور برخلاف گردش عقربه ساعت بسيار جالب است. دنده‌ها يكي پس از ديگري در دور موتور 7000 هزار تعويض مي‌شوند. رسيدن به سرعت‌هاي بالاتر براي ونتيج بسيار راحت‌تر است. عبور از سرعت 160 كيلومتر در ونتيج به راحتي صورت مي‌گيرد. اگر به سرعت‌سنج نگاه نكنيد به هيچ عنوان متوجه حركت با چنين سرعتي نخواهيد شد.

بعد از چند دقيقه گشت و گذار در خيابان‌هاي تهران R8 در كنار ونتيج آماده رقابتي دوستانه مي‌شود.

تنها چند لحظه كافي بود تا ببينيد كه R8 با صداي تيز سيستم اگزوز خود چگونه در لابه‌لاي خودروها گم مي‌شود. حركت سريع R8 باعث شد تا از ديدمان دور شود.پس ما هم بيكار نشستيم و ونتيج را همانند تيري از تفنگ شليك كرديم. چند ثانيه بعد R8 را در كنار خود ديدم. سرعت‌سنج آنالوگ ونتيج كمي كوچك بود و به خاطر همين سرعت دقيق را نمي‌توانستم بخوانم اما سرعت‌سنج ديجيتالي كه بزرگ‌تر بود سرعت دقيق را نشان مي‌داد. بر روي كاغذ همه چيز به نفع R8 است. پيشرانه قوي‌تر و شتاب بهتر، اما از حرف تا عمل فاصله زيادي است. بي‌درنگ اقدام به افزايش سرعت مي‌كنيم. ونتيج كاملاً تحت تسلط است. شايد اگر رقيب ديگر اين دو خودرو يعني كوروت C6-LS3 در اين رقابت حضور داشت تنها در مسيرهايي كه بسيار خلوت و مستقيم بود از اين دو خودرو جلو مي‌افتاد. اما اين رقابت تنها در مسير خلوت و مستقيم صورت نمي‌گرفت.

حركت‌هاي اريب و سبقت‌هاي سريع از سمت راست خودروها، باعث مي‌شد تا هيجان رقابت دو چندان شود. در قسمتی از اتوبان‌ راننده R8 كه سابقه زيادي در سوار شدن بر سوپراسپرت‌هایی نظير لامبورگيني مورسيه‌لاگو، فراري F430، مازراتي گرند توريسمو، بنتلي كانتيننتال و ... دارد با افزايش ناگهاني سرعت باز هم ما را به يك رقابت جدي‌تر دعوت مي‌كند، رقابتي كه با دست تكان دادن راننده R8 به نشانه پيروزي شروع شد و حالا اين صداي سيستم اگزوز دستكاري شده (كيت سيستم اگزوز مدل 2009 توسط هنركده كيانفر نصب شده است) ونتيج و پيشرانه هشت سيلندر است كه تمام هوش و هواس ديگر خودروها را به خود جلب مي‌كند.

تعويض دنده‌ها توسط پدال‌هاي پشت فرمان در نزديكي محدوده خط قرمز و كنترل مناسب خودرو باعث شد تا براي چندمين بار R8 را به زيبايي از پيش‌روي خود برداريم.

اما اين بار زماني كه به عقربه سرعت‌سنج نگاه كردم، عدد 168 كيلومتر بر ساعت را ملاحظه كردم. سرعتي كه هر لحظه بيشتر مي‌شد و خطرات احتمال هم بيشتر. با رسیدن به ترافیک سنگین اتوبان چمران مشخص می‌شود رقابت پایان یافته است.

در يك جمع‌بندي كلي مي‌توان گفت R8 يك خودرو اسپرت است كه بهتر است بيشتر در خيابان‌هاي خلوت و براي مواقع خاص از آن استفاده كرد. اما ونتيج كه به راحتي پيروز اين ميدان شد. علاوه لوكس و اسپرت‌بودن قابليت استفاده روزمره را نيز دارد.